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2020

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新國標(biāo)？老國標(biāo)？區(qū)別到底是什么，小編為你答疑解惑

作者：

2020年1月1日起，新修訂的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）全面施行，文件要求，從2020年1月1日起，三軸欄板式、倉柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動器。同時，總質(zhì)量大于12000kg的三軸欄板式、倉柵式半掛車都應(yīng)裝備空氣懸架。
新政策的實施，預(yù)示著配備鼓式制動+板簧懸架的欄板式和倉柵式半掛車將逐漸退出歷史舞臺，而配備盤式制動+空氣懸架的新國標(biāo)車型將成為貨運(yùn)市場的主流產(chǎn)品。一邊是叱咤市場多年的鼓剎+板簧懸架車型，一邊是初入市場的盤剎+空氣懸架車型，它們之間的產(chǎn)品性能對比，想必是廣大卡友關(guān)注的焦點。
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新老國標(biāo)產(chǎn)品配置參數(shù)對比
 
首先在產(chǎn)品配置上，新國標(biāo)和老國標(biāo)車型存在明顯區(qū)別。
從配置參數(shù)來看，鑼響新國標(biāo)掛車的配置更全面，性能更優(yōu)越。
其中，在盤式制動器方面，重器車橋具有世界首創(chuàng)的超級盤剎，其剎車片較同行業(yè)同類產(chǎn)品體積增加43%，剎車卡鉗由原來的兩點受力改變?yōu)槿c受力，制動效果更佳，更耐磨，散熱性能更好。此外，盤式車橋制動器具備10年150萬公里的設(shè)計壽命，20萬公里免維護(hù)，在較好路況下主車可不帶液緩，配合液緩或發(fā)動機(jī)制動可適應(yīng)全國各種惡劣路況。
在空氣懸架方面，鑼響掛車采用了重器的抗翻空懸，它兼具了美式空懸和歐式空懸的優(yōu)點，自重輕，三橋降重200公斤，能夠有效地吸收凹凸路面帶來的震動，減少車輛在行駛中的扭曲和沖擊。并且采用了工字梁的設(shè)計，能夠很好地防止車輛側(cè)翻，使車輛具有很好的橫向穩(wěn)定性，行駛更安全可靠。
同時，這套空氣懸架系統(tǒng)還具有iCAS智能控制系統(tǒng)，通過手機(jī)APP終端操控就可以實現(xiàn)車身升降、車橋提升、載重檢測、智能行駛、營運(yùn)指導(dǎo)、遠(yuǎn)程故障診斷功能，操作便捷，制動響應(yīng)時間縮短30%。用戶可以通過手機(jī)APP直接控制氣囊的高度，進(jìn)而調(diào)節(jié)整車高度，并且還具有高度記憶功能。同時，它還可以單獨(dú)對掛車的前橋進(jìn)行提升，在空載時可以有效地降低油耗、減少輪胎磨損。
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新老國標(biāo)產(chǎn)品安全性能分析

卡友們在外跑運(yùn)輸，最為關(guān)心的問題就是掛車的安全性能如何。
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老國標(biāo)車型
老國標(biāo)車型配備鼓剎+板簧懸架。其中，板簧較為笨重，懸架剛硬，在運(yùn)輸貨物的過程中，容易對貨物和路面造成損壞，對玻璃等易碎品和易碰撞品貨物不能起到很好的保護(hù)作用。同時，鼓剎最明顯的缺點是散熱性差，剎車片發(fā)熱需要用水來澆濕，一旦缺水，極易造成剎車失靈。然而，在很多地區(qū)是嚴(yán)禁使用“水澆剎車”的。
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普通新國標(biāo)車型
普通新國標(biāo)車型配備普通盤剎+普通空懸，符合新國標(biāo)要求。然而，部分廠家只是對剎車和懸架進(jìn)行了簡單的加裝，僅限于有，而沒有達(dá)到優(yōu)。這就導(dǎo)致了很多普通新國標(biāo)車型的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力較低，車體的重量較高，無法達(dá)到降重的目的。普通盤剎+普通空懸，防側(cè)傾能力和制動性能也較差，無法保障卡友出行安全。而沒有經(jīng)過嚴(yán)格路試就投放市場的普通新國標(biāo)車型，安全性能無法得到保障。
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鑼響新國標(biāo)車型
鑼響新國標(biāo)車型配備超級盤剎+抗翻空懸，安全系數(shù)高，抗翻空懸抗側(cè)翻能力強(qiáng)，高速行駛更安全。超級盤剎剎車片體積增加43%，抗高溫?zé)崴ネ瞬挥绊懼苿有ЧCAS系統(tǒng)手機(jī)APP操作便捷，制動響應(yīng)時間縮短30%。高速行駛時，車身下降，重心更低更穩(wěn)，行駛更安全。目前鑼響新國標(biāo)掛車已經(jīng)過百萬公里嚴(yán)苛路試，產(chǎn)品安全可靠。目前鑼響新國標(biāo)掛車正在進(jìn)行“穿越中國線”活動，挑戰(zhàn)運(yùn)輸極限，讓用戶更好地了解新國標(biāo)產(chǎn)品的性能和使用方法。
綜合來看，鑼響新國標(biāo)車型的剎車片更耐磨，抗側(cè)翻能力強(qiáng)，安全性能更優(yōu)越，更能為卡友出行保駕護(hù)航。
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新老國標(biāo)產(chǎn)品盈利能力分析
卡友在選擇掛車時，盈利能力也是需要考慮的重要方面。
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老國標(biāo)車型
老國標(biāo)車型的鼓剎，需要額外配備水箱淋水器，增加了車身自重，而且板簧懸架的結(jié)構(gòu)決定了掛車的6個輪胎受力不均，容易出現(xiàn)吃胎現(xiàn)象。同時，板簧結(jié)構(gòu)的車橋在行駛過程中顛簸嚴(yán)重，貨損率較高，運(yùn)輸貨物的類型受限。最重要的是，老國標(biāo)車型與新國標(biāo)車型相比，制動效果較差。
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普通新國標(biāo)車型
國內(nèi)部分廠家由于空氣懸架的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平不高，自動化水平低，導(dǎo)致產(chǎn)品可靠性較差。這樣的新國標(biāo)車型，防側(cè)傾能力和制動性能也較差，導(dǎo)致卡友對行車安全有疑慮，增加了新老國標(biāo)切換難度，盈利能力一般。尤為重要的是，部分普通新國標(biāo)車型的設(shè)計結(jié)構(gòu)性能無法與主車相匹配，產(chǎn)品實用性不強(qiáng)。
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鑼響新國標(biāo)車型
鑼響新國標(biāo)車型配備的抗翻空懸，自重減輕200公斤，卡友可以運(yùn)輸更多的貨物，預(yù)計一年可多賺5000-12000元左右。將剎車片體積增加43%，更耐磨更可靠，使用壽命是普通盤剎的2-3倍，降低了維護(hù)成本。車橋提升的設(shè)計，省油省輪胎。同時，鑼響新國標(biāo)車型裝配了iCAS系統(tǒng)，在高速行駛時，通過將車身降低，減小風(fēng)阻更加省油，盈利能力大大提升。
總的來說，鑼響新國標(biāo)車型自重減輕，省油省輪胎，盈利能力更強(qiáng)，是客戶賺錢的不二法寶。
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新老國標(biāo)產(chǎn)品牽引車要求對比
卡友在選擇掛車時，不僅要考慮掛車性能，也要考慮是否能與牽引車匹配。
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老國標(biāo)車型
老國標(biāo)車型配備鼓剎+板簧懸架。在遇到長下坡等極端路段時，如果頻繁踩剎車，容易造成剎車片過熱，影響制動效果，甚至導(dǎo)致剎車失靈。為了安全考慮，建議老國標(biāo)車型配備帶液緩的牽引車，不僅可以降低剎車片過熱的風(fēng)險，而且制動效果更穩(wěn)定。
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普通新國標(biāo)車型
普通新國標(biāo)車型配備普通盤剎+普通空懸，牽引車需配備液緩使用。加裝了液緩后，可以大大提升行車途中的安全性，尤其是跑山區(qū)高速的長下坡路段，合理使用液緩能夠減少剎車片的磨損，從而減少事故的發(fā)生幾率。然而，這樣會給卡友增加2萬左右的成本支出。
 
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鑼響新國標(biāo)車型
超級盤剎+抗翻空懸組合，適合卡友跑高速長途運(yùn)輸，在牽引車無液緩的情況下，正常路況運(yùn)行無憂。配合液緩或發(fā)動機(jī)制動，可適應(yīng)全國各種惡劣路況。目前鑼響新國標(biāo)掛車已經(jīng)跟隨“走南闖北的阿三”走過了天南海北；多次挑戰(zhàn)云南昆磨高速墨江27公里長下坡并且表現(xiàn)優(yōu)異；在青藏線喜馬拉雅一帶也經(jīng)歷了嚴(yán)苛的道路試驗，成功應(yīng)對各種復(fù)雜路況。
綜合分析，鑼響新國標(biāo)車型在配置參數(shù)、安全性能、盈利能力、牽引車要求四方面的對比中，完勝老國標(biāo)車型和普通新國標(biāo)車型，是卡友運(yùn)輸路上的不二之選。