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09

2020

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鑼響車隊(duì)正式進(jìn)入西藏！高海拔首個(gè)大挑戰(zhàn)出現(xiàn)

作者：

12月4日，鑼響“穿越中國線”車隊(duì)從德欽直接進(jìn)入214國道，在下午時(shí)分正式通過西藏地界。然而，在隨后的翻山越嶺過程中車隊(duì)遭遇惡劣的冰雪路況，造成車輛被困，這是鑼響車隊(duì)進(jìn)入西藏面臨的“大考”。

梅里雪山國家公園路段

車隊(duì)從德欽縣城出發(fā)后立即進(jìn)入持續(xù)爬坡狀態(tài)，到達(dá)飛來寺后便開始了長達(dá)二十多公里的下坡，坡雖不陡，但險(xiǎn)在彎多、落石路段多以及會(huì)車空間狹小，因此對于駕駛員精準(zhǔn)控制車輛速度有一定的要求。

車隊(duì)中的四輛鑼響新國標(biāo)掛車均裝配了重器超級(jí)盤剎，在頻繁制動(dòng)時(shí)并未出現(xiàn)剎車衰減的現(xiàn)象，而且二十幾公里全程制動(dòng)無需淋水，這一點(diǎn)讓路過的當(dāng)?shù)乜ㄓ驯憩F(xiàn)出極大的好奇。

鑼響車隊(duì)穿行在瀾滄江峽谷

長下坡結(jié)束后，車隊(duì)在高山峽谷里沿著瀾滄江繼續(xù)前進(jìn)，路況雖然不錯(cuò)，但時(shí)不時(shí)飛濺下來的石頭與湍急的江水還是令人心驚膽戰(zhàn)。

車隊(duì)正式進(jìn)入西藏地界

在下午時(shí)分，鑼響車隊(duì)正式穿過西藏地界進(jìn)入真正的高原地帶，這也宣告著后面的行程將會(huì)愈加的艱險(xiǎn)。車隊(duì)沿著214國道再次進(jìn)入繞山爬坡路程，海拔也從峽谷里的2200米快速躍升至3400米以上，車輛右側(cè)由湍急的江水變成了數(shù)百米高的陡峭懸崖。

高海拔山區(qū)積雪路段

此時(shí)，進(jìn)入西藏后的首個(gè)“下馬威”悄然而至。鑼響車隊(duì)一行剛經(jīng)過紅拉山隧道口后就接到消息，前方山背陽的幾處路段出現(xiàn)大量積雪，交管部門第一時(shí)間進(jìn)行了交通管制，車隊(duì)不得不原地休整，并做好應(yīng)對冰雪路面的準(zhǔn)備。
雖然相關(guān)部門快速出動(dòng)了鏟雪車，但殘留下來的一層雪被通過的車輛碾壓，在路面形成了堅(jiān)硬的冰層，路況依舊十分惡劣。在放行后，2號(hào)、3號(hào)和4號(hào)車依靠整車性能和駕駛員的豐富經(jīng)驗(yàn)，緩慢通過了該路段，但斷后的1號(hào)車卻因?yàn)樽陨硌b配的輪胎不適應(yīng)冰雪路面，導(dǎo)致車輛在半坡打滑被困。

隊(duì)友在拋撒砂土碎石救援1號(hào)車

隊(duì)員們采用最便捷的方法施救，用砂土碎石鋪墊路面增加輪胎的摩擦力。

為1號(hào)車安裝防滑鏈

然而效果并不理想，隨即大家決定為車輛安裝防滑鏈，這是面對此種路況最行之有效的辦法，隨后車輛在慢慢的騰挪中爬上了這半公里的結(jié)冰路段。

鑼響團(tuán)隊(duì)幫助過路車輛脫困

但隨著太陽下山，山里的溫度驟降，路面結(jié)冰速度極快，1號(hào)車在托子拉峰路段與大車會(huì)車時(shí)被迫降速，結(jié)果再起步時(shí)出現(xiàn)原地打滑甚至出現(xiàn)后滑的情況。此時(shí)最穩(wěn)妥有效的辦法還是鋪墊介質(zhì)，但路邊的沙土也被凍住了，需要人把冰凍的沙土砸開才能使用。

長下坡冰雪堆積嚴(yán)重

坡陡彎急的路段

托子拉峰路段最高處海拔達(dá)到了4200米，在隨后迎來的長下坡路段全是冰雪堆積，并且彎道多，特別考驗(yàn)車輛的穩(wěn)定性。四臺(tái)鑼響新國標(biāo)掛車均裝配了重器抗翻空懸，通過氣囊調(diào)節(jié)左右懸架高度，使貨箱保持穩(wěn)定，防止貨物出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。而此時(shí)的超級(jí)盤剎也在配合著ABS系統(tǒng)工作，最后1號(hào)車就是依靠單純的剎車系統(tǒng)，勻速安全通過了這條冰雪長下坡路段。
這段214國道雖然走得特別艱難，但車隊(duì)最終安全抵達(dá)芒康。接下來鑼響“穿越中國線”車隊(duì)將翻越川藏南線東達(dá)山埡口以及穿越七十二道拐，直面更大的挑戰(zhàn)！